Säkerhet är alltid något viktigt inom sport, speciellt i sporter där man använder stora och tunga fordon som i bilsport. När dessa fordon dessutom går i höga hastigheter blir säkerheten ofta ett heltidsjobb för vissa.Stora delar av informationen i denna artikel är tagen från Säkerhetsmanualen för Rally från Svenska Bilsportsförbundet, Rallyutskottet.Man gör ingen skillnad i planeringen av säkerhetsarbetet inför en rallytävling vare sig det är en lokaltävling som anordnats av en klubb eller om det gäller en VM-tävling.Först måste det tas fram ett antal kartor, dessa ska tillhandahållas till bland annat länsstyrelsen, räddningstjänster, ambulansstationer, tävlande och publik.Mellan start och mål på samtliga specialsträckor ska det finnas säkerhetssamband, dessa kan vara antingen fast telefoni, radioklubbar eller jaktradio.Placeringen vid radiosamband är viktigt för att sambandet ska fungera. Om möjligt placera högt på krön och kullar och intill stora vatten. Undvik placeringar bredvid plåttak, högspänningsledningar, dalsänkor och mellan berg, då detta kan hindra mottagning och sändning. Viktigt att testa sambandet innan tävling.Arrangörer måste även använda ett system för att spåra alla de tävlande, detta är i fall att deltagare avviker från tävlingsbanan. Detta är speciellt viktigt på specialsträckor då ett försvinnande kan betyda att en olycka har inträffat.Om den försvunne deltagaren inte återfinns via spårningen, måste tävlingen på sträckan stoppas och sökande efter den tävlande påbörjas.I förberedelsen för en tävling måste SOSAB, Sjukhus och berörda vårdcentraler som har öppet under tävlingen informeras. Sjukvårdsutbildad personal ska även finnas vid starten på varje specialsträcka.Följande funktionärer ska även finnas tillgängliga för varje tävling:

• Säkerhetschef
• Banchef
• Publiksäkerhetsansvarig
• Vägvakter
• Publikvakter
• Föråkare
• Efteråkare

Säkerhetsinformation måste finnas tillgänglig till publik och den som arrangerar tävlingen ansvarar för att denna information finns på tävlingskartor och i programmet.Säkerhetsskyltar måste sättas upp för att visa vilka områden som är avspärrade för publiken.Serviceplatserna ska ha en miljöstation så att tävlande kan göra sig av med överblivet material, det ska finnas skilda in och utfarter, en eventuell tankzon som är bevakad och upplyst. Där ska det vara totalförbud för öppen eld och det ska finnas brandsläckningsutrustning och saneringsmedel. Underlaget ska vara hårt och det ska heller inte finnas någon dagvattenbrunn på området. Storleken ska vara ca 110 x 65 meter, som en fotbollsplan ungefär.För att kunna ha en insatstid om 15 minuter till en olycksplats på en specialsträcka måste det finnas larmvägar som ska vara utmärkta på en larmkarta som delas med räddningstjänster och ambulansstationer. Dessa vägar måste bevakas så att de inte blockeras av andra bilar.Kartor som delas med förutnämnda instanser måste vara i sitt original och får därför inte vara kopior.Instruktioner och råd för specifika funktionärer finns att läsa om i säkerhetsmanualen länkad till i början av denna artikel. 

I Sverige har vi tagit rally till hjärtat. Rally handlar om snabba bilar, kurvor som kommer så snabbt att förarna måste ha med sig kartläsare i bilen och körs både på sommar och vinter. Vi uppskattar verkligen sporten och genom åren har vi skapat några riktigt bra förare.

Ewy Rosqvist

Ewy har gått ner i vår svenska historia som vår mest framgångsrika rallyförare. Hon var den första kvinnan att köra det vilda Gran Premiorallyt 1962. Av 280 deltagande bilar var det Ewy som tog ledningen och höll den under 444 mil ända in i mål. Utöver detta vann hon de europeiska mästerskapen under 1959, 1960 och 1961. Det klassiska Midnattssolsrallyt ligger också på hennes meritlista: mellan -59 och -62 dominerade hon damklassen. Ewy blev bra på att köra snabbt under sin tid som veterinärassistent. Hon hade som uppgift att transportera tjursperma till gårdar i Skåne och det var brådskande så kvalitén inte skulle försämras. Filmen “Rallybrudar” som kom ut för några år sedan, bygger på hennes liv. Efter att ha jobbat som museiguide i Tyskland i flera år, återvände hon till Sverige under 80-talet och bor numera som änka i Stockholm.

Per-Gunnar Andersson

Per-Gunnar, eller PG,  är en aktiv rallyförare som föddes 1980. Han debuterade för 11 år sedan i Finska rallyt och året efter ringde Suzuki på dörren och erbjöd honom att köra för dem. PG vann Junior VM två gånger, 2004 i en Suzuki Ignis och 2007 med en Suzuki Swift. Senare, under 2008, i en WRC-bil byggd av Suzuki, tog han en åttondeplats under Monte Carlo-rallyt året efter sin sista Juniorvinst.  Förra året valde PG och hans lag, AT Rallyteam, att skippa starten för VM i Frankrike på grund av odelade meningar i hur man skulle ta sig framåt i laget.  I år kör han för Marklund Motorsport och ska starta Rallycross SM för Supercar den 10 maj i en VW Polo.

Daniel Carlsson

Ännu en aktiv förare. Daniel Carlsson debuterade två år före PG, 2001. Han kom sjua i svenska VM-rallyt. I en Ford gjorde han en storslagen entré i rallyvärlden när han kom fyra i Monte Carlo-rallyt under 2002. Daniel har kört för flera olika bilmärken: han började med Ford och under sina första år körde han för Suzuki, Peugeot och Mitsubishi. Efter några år av både bra och dåliga tävlingar skrev han kontrakt för sex tävlingar med Citroens lag: OMV Kronos Citroen World Rally Team. I och med detta tävlade han på samma lag som Sebastian Loeb: rallyföraren som blev världsmästare 2006.  Sedan 2008 har Daniel tagit paus på obestämd tid efter han blev påträffade att köra full, trots medverkan i flera kampanjer mot rattfylleri.Dessa tre är bara ett litet smakprov på vad den svenska rallymarknaden har att erbjuda. Passa på att se en riktigt rallytävlingen när en arrangeras nära dig. Du kommer inte att ångra dig! Efter några minuters tittande kommer du att vara lika förälskad i sporten som vi är!

Om du nyligen börjat köra rally eller är intresserad av att börja bör du kontakta någon rallyklubb. Rallyklubbarna kan hjälpa dig med att komma igång och när det är dags även se till att du får köra tävlingar. Utrustningen är viktig i rallysammanhang. Rally är en sport där det går snabbt och det finns så klart en viss säkerhetsrisk. Genom att se till att både du och din bil är rätt utrustade kan du se till att minska riskerna för skador. Det allra viktigaste är att du ser till att skydda huvudet, det är också den del av utrustningen som med tanke på hur mycket den skyddar inte kostar särskilt mycket. En rallyhjälm ska tåla mycket om olyckan skulle vara framme. Även om du vill att den ska vara rejäl ska det helst inte kännas som att den är tung eller i vägen. Välj därför en hjälm gjord av ett starkt och tåligt material men som inte väger så mycket. Andra delar av din personliga utrustning är handskar, skor och overall. Alla delar hjälper dig att både känna dig och vara säker ute på banan.

2014 års upplaga av Rally Sweden blev även den väldigt lyckad. Det var inte riktigt lika mycket snö som vanligt men trots det blev prispallen en helnordisk historia.Vinnaren av Rally Sweden 2014 blev finländaren Jari Matti Latvala. Inför den sista sträckan hade han en ledning på 46,8 sekunder. Efter att ha kört även den sista sträckan på ett exemplariskt sätt kunde han titulera sig som vinnare. Till sin hjälp hade han kartläsaren Miikka Anttila som tillsammans med Latvala visat sig utgöra ett riktigt bra team. Det är inte första gången som Latvala lyckats vinna Rally Sweden. Han har hamnat högst upp på prispallen hela två gånger tidigare, kanske var det rutinen som gjorde att Latvala klarade av att hålla de andra ifrån sig in i det sista.På andraplats kom norrmannen Andreas Mikkelsen vars totala sluttid var 53,6 sekunder ifrån Latvala. Även tredjeplatsen var nordisk och det var norrmannen Mads Østberg som lyckades knipa åt sig den.Nästa år kommer verkligen att bli intressant och det återstår att se om Latvala även 2015 kommer att hamna överst på pallen. Latvala kommer garanterat även nästa år att få låga odds hos spelsidor så som Unibet.Att alla tre på pallen 2014 var från nordiska länder får ses som viktigt för rallyn i norr. Frågan är om Sverige kommer att kunna ge de övriga nationerna en riktig utmaning nästa år. Man får dock inte glömma att dansken Mads Östbergs kartläsare 2014 var svenske Jonas Andersson.Svensken Pontus Tidemand lyckades som bäste svenska förare att knipa åt sig åttondeplatsen. Om han förbättrar sin körning till nästa år är det möjligt att han har en större chans att hamna på pallen, något som i så fall kommer att märkas på att han får lägre odds.

Sverige har haft en betydande roll inom rally internationellt. Rally har varit tillgänglig för många som vill pröva på även om det kostar en del pengar att börja med sporten.Det finns klubbar som har utbildningar för att lära sig rally och som ger ut tävlingslicenser så att man kan köra rally på tävlingsnivå. Det kostar inte skjortan att ta licensen men självfallet måste man ha lämplig utrustning. Dels måste man ha en godkänd hjälm och föraroverall skall införskaffas samt dels måste man ha en lämplig bil.Det sistnämnda kan komma att kosta en hel del med tanke på de många extra kostnader som tillkommer såsom bensin och rallybesiktning. Det är mycket att överväga innan man börjar med rally, se till att du känner till alla säkerhetsföreskrifter och ekonomiska aspekter som innefattar rally innan du sätter igång!